采购铝合金楼梯防滑条找南京美硕

采购铝合金楼梯防滑条找南京美硕
防滑系数由客户根据适用场所自行选择，8mm×10mm；15mm×15mm；20mm×6mm；15mm×6mm，嵌入式采用梯形
产品作用: 1,保护使用基面不受损坏；2,防止上下楼梯滑跤伤人，停车场车道的止滑；3,并可装潢基面,起到
防滑条产品技术参数:
品名称:碳化硅
产品特点:我公司生产的碳化硅可使脱氧时间缩短,节约能源,提高炼钢效率,降低原辅料消耗,减少环境污染,改善劳动条件。提高电炉的综合经济效益都具有重要价值
产品用途:用于有色金属冶炼,钢铁冶炼铸造,建材陶瓷,砂轮制作,节能减排,热传导
产品指标:
成份	SiC不少于	游离C不少于	Fe2O3不少于	应用
品种				
SiC98.5	98.5	0.2	0.06	适用炼钢脱氧、磨料具耐火材料行业。
SiC98	98	0.3	0.8	
SiC97	97	0.3	1	
SiC95	95	0.4	1	
SiC90	90	0.6		
 
物理性能:晶形三方晶系 
化学性质:两性 
与酸反应:在王水中和氢氟酸中稍有腐蚀 
与碱反应:仅与强碱热溶液稍有反应 
氧化还原效果:否 
密度:3.90 g/cm3 
硬度:努谱硬度2000 - 2200 Kg/mm2,莫氏硬度9.0 
颜色:深棕色,煅烧后颜色呈深蓝 
熔点:2250 C 
较高使用温度:1900 C 
比热:(Cal/g. C) 0.26 (20 - 90 C) 
热传导系数室温900 C(Cal/cm3. sec. C) 
折光率:e=1.760 w=1.768(Na line) 
电阻率:30 C300 C 900 C 1600 C(cm) 
膨胀系数:7 - 9 (0 - 1600 C)
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆较好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道较小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道较小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径较小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计 小型车汽车坡道的较大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的**高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。**高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道较小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。
4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3) 材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。前两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,较好是**种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的*三种做法。如果开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。 这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法如上图2所示,横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距100～170mm,深度60～70mm为宜。